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東芝電梯配件的轎廂裝置檢驗(yàn)中存在的問題

東芝電梯配件的轎廂裝置檢驗(yàn)中存在的問題
 東芝電梯配件的轎廂上行超速保護(hù)裝置是安裝在曳引驅(qū)動(dòng)電梯上的重要安全部件，當(dāng)電梯
發(fā)生傳動(dòng)失效和制動(dòng)失效等故障致使上行超速到一定程度時(shí)該部件動(dòng)作，保護(hù)轎內(nèi)乘客和財(cái)產(chǎn)
的安全。它是GB7588-2003中新增加的重要內(nèi)容之一。國家強(qiáng)制性電梯標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003已實(shí)施
一年了，在《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》未修訂，未對上行超速保護(hù)裝置的檢驗(yàn)做出統(tǒng)一規(guī)定前，各
地檢驗(yàn)方法不一。筆者結(jié)合對GB7588-2003的學(xué)習(xí)與檢驗(yàn)工作實(shí)踐談?wù)勔芬�電梯上行超速保護(hù)裝
置的檢驗(yàn)方法及檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題。錯(cuò)誤和不妥之處，敬請批評指正。
 1. 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)中上行超速保護(hù)裝置的檢驗(yàn)
 1.1資料審查
 檢驗(yàn)前，首先應(yīng)核對制造商提供的型式試驗(yàn)報(bào)告上上行超速保護(hù)裝置的形式、型號與出廠
合格證上的型號是否相符。是否有上行超速保護(hù)裝置的安裝調(diào)試說明書，新梯驗(yàn)收檢驗(yàn)還應(yīng)核
對出廠合格證上上行超速保護(hù)裝置的型號與整梯型式試驗(yàn)報(bào)告中的配置是否一致。
 1.2現(xiàn)場檢驗(yàn)東芝電梯配件的轎廂
 1.2.1外觀檢查
 現(xiàn)場應(yīng)核對上行超速保護(hù)裝置的速度監(jiān)控部件和減速元件的型號、編號與出廠合格證上的
型號、編號是否一致。同時(shí)檢查速度監(jiān)控部件和減速元件的外觀是否正常，有無明顯缺陷。安
裝是否正確可靠。
 1.2.2動(dòng)作試驗(yàn)
 上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作試驗(yàn)通常也可采用與電梯下行安全鉗類似的試驗(yàn)方法，即在東芝電
梯配件的轎廂均勻布置相應(yīng)載荷并以檢修速度上行時(shí)，人為動(dòng)作上行超速保護(hù)裝置的速度監(jiān)控
部件，檢查減速元件是否動(dòng)作，東芝電梯配件的轎廂是否可靠制停。筆者在實(shí)際檢驗(yàn)中多采取"
動(dòng)態(tài)試驗(yàn)法"的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。眾所周知，曳引驅(qū)動(dòng)電梯現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)要達(dá)到下行超速難以實(shí)現(xiàn)，
但東芝電梯配件的轎廂空載時(shí)，由于對重比東芝電梯配件的轎廂重，要實(shí)現(xiàn)上行時(shí)超速卻比較
容易。因此，上行超速保護(hù)裝置的動(dòng)作試驗(yàn)完全可以使東芝電梯配件的轎廂上行實(shí)際超速來進(jìn)
行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。"動(dòng)態(tài)試驗(yàn)法"試驗(yàn)時(shí)，東芝電梯配件的轎廂在最低層站時(shí)空載，斷開電梯總電源，
一人用松閘扳手松開制動(dòng)器讓東芝電梯配件的轎廂往上溜車，另一人在曳引繩或限速器鋼絲繩
處用測速儀監(jiān)測東芝電梯配件的轎廂速度，當(dāng)上行超速保護(hù)裝置的速度監(jiān)控部件（限速器）的
上行超速開關(guān)動(dòng)作時(shí)，記下動(dòng)作速度，核對此速度是否在規(guī)定的動(dòng)作速度范圍內(nèi)（見附圖一）。
并觀察減速元件是否動(dòng)作，東芝電梯配件的轎廂能否減速和制停。
 "動(dòng)態(tài)試驗(yàn)法"應(yīng)注意的問題：（1）應(yīng)安排專人觀察東芝電梯配件的轎廂的位置，如果東芝
電梯配件的轎廂溜到接近頂層站而減速元件仍未動(dòng)作時(shí)，操縱松閘扳手者應(yīng)立即松開扳手，讓
制動(dòng)器制動(dòng)，避免東芝電梯配件的轎廂沖頂發(fā)生事故。（2）當(dāng)減速元件動(dòng)作時(shí)松閘扳手仍應(yīng)使
制動(dòng)器開閘，以便完全靠減速元件將東芝電梯配件的轎廂減速和制停來檢驗(yàn)其可靠性。（3）實(shí)
際檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電梯層站低于6層時(shí)（即當(dāng)井道高度較低時(shí)），此方法難以使東芝電梯配件的
轎廂達(dá)到上行超速保護(hù)裝置的動(dòng)作速度。此時(shí)可采取空載東芝電梯配件的轎廂從底層向上運(yùn)行
時(shí)，一人操縱松閘扳手讓制動(dòng)器一直開閘的同時(shí)，突然斷電，給東芝電梯配件的轎廂一個(gè)初速
讓其加速到上行動(dòng)作速度。如果仍達(dá)不到上行動(dòng)作速度，則只能采取通常類似安全鉗試驗(yàn)的檢


修速度人為模擬超速試驗(yàn)的方法了。（4）此法不適用于"制動(dòng)器類" 上行超速保護(hù)裝置的檢驗(yàn)。
 "動(dòng)態(tài)試驗(yàn)法"盡可能的模擬上行超速保護(hù)裝置的實(shí)際動(dòng)作工況，其優(yōu)點(diǎn)是既檢測上行超速
保護(hù)裝置的動(dòng)作速度是否合格，又檢測了上行超速保護(hù)裝置在超速時(shí)的有效性和可靠性。同時(shí)
還可以檢測夾繩器類上行超速保護(hù)裝置靠電磁鐵觸發(fā)時(shí)在停電情況下電磁鐵動(dòng)作的可靠性。但
試驗(yàn)時(shí)一定要注意安全。
 2. 上行超速保護(hù)裝置的常見型式
 GB7588-2003第9.10條對東芝電梯配件的轎廂上行超速保護(hù)裝置的組成、動(dòng)作速度、制停減
速度、驗(yàn)證觸點(diǎn)和作用方式等作了明確的規(guī)定。上行超速保護(hù)裝置的組成與下行超速保護(hù)裝置
一樣，包括速度監(jiān)控部件和減速元件。其速度監(jiān)控部件按GB7588-2003的要求應(yīng)是與下行超速保
護(hù)裝置一樣的限速器，或是滿足限速器特性要求、動(dòng)作要求和選用要求的速度監(jiān)控裝置。目前
大部分制造商都采用限速器作為上行超速保護(hù)裝置的速度監(jiān)控部件。
 而減速元件則根據(jù)其作用部位不同有四種不同的類型。（1）作用于東芝電梯配件的轎廂的
減速元件通常是采用上行安全鉗（簡稱東芝電梯配件的轎廂安全鉗類）。目前有的制造商推出
了雙向安全鉗，有的上行安全鉗則單獨(dú)裝置在東芝電梯配件的轎廂上部。（2）作用于對重的減
速元件一般就是對重上的下行安全鉗（簡稱對重安全鉗類）。采用安全鉗作為減速元件時(shí)，其
與速度監(jiān)控部件的傳動(dòng)方式和下行超速保護(hù)裝置一樣靠鋼絲繩和拉桿機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)。
GB7588-2003第9.8.3.2條規(guī)定不得用電氣、液壓或氣動(dòng)操縱的裝置來操縱安全鉗。（3）作用于
鋼絲繩系統(tǒng)的減速元件主要是夾繩裝置（簡稱鋼絲繩夾繩器類），該裝置可以設(shè)置在機(jī)房的主
機(jī)架上或井道內(nèi)的結(jié)構(gòu)上，可以作用于懸掛繩也可以作用于補(bǔ)償繩。鋼絲繩夾繩器制動(dòng)力產(chǎn)生
的主要元件有液壓系統(tǒng)、壓縮彈簧、壓縮碟簧和楔型自鎖等。目前制造商使用最普遍的是裝在
機(jī)房主機(jī)架上作用于懸掛繩的以彈簧裝置作為夾繩的動(dòng)力源的夾繩器。根據(jù)夾繩器觸發(fā)裝置的
不同，鋼絲繩夾繩器類上行超速保護(hù)裝置又分為限速器閘線拉動(dòng)和電磁鐵通電觸發(fā)兩種類型。
夾繩器夾緊后的復(fù)位裝置種類也很多，最常見的是螺桿旋轉(zhuǎn)復(fù)位，夾緊裝置復(fù)位后則螺桿應(yīng)旋
松到適當(dāng)位置。（4）作用于曳引輪或最靠近的曳引輪軸上的減速元件，即直接作用在曳引輪或
最靠近的曳引輪軸上的一種制動(dòng)裝置（簡稱制動(dòng)器類），目前主要指在無齒輪曳引機(jī)、行星齒
輪曳引機(jī)或帶傳動(dòng)曳引機(jī)上。若機(jī)-電制動(dòng)器是直接制動(dòng)曳引輪或曳引輪一體的制動(dòng)輪（盤），
而且制動(dòng)器又是完全滿足GB7588-2003要求的安全制動(dòng)器，那么此時(shí)的機(jī)-電制動(dòng)器就能兼任上
行超速保護(hù)裝置的減速元件，在監(jiān)控部件檢出東芝電梯配件的轎廂上行超速時(shí)動(dòng)作使東芝電梯
配件的轎廂制停或減速。
 對上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作的驗(yàn)證，標(biāo)準(zhǔn)只要求整個(gè)上行超速保護(hù)裝置有一個(gè)電氣安全裝置，
在上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作后切斷驅(qū)動(dòng)主機(jī)和制動(dòng)器電源，并防止電梯的啟動(dòng)。目前多數(shù)制造商
在上行超速保護(hù)裝置的速度監(jiān)控部件和減速元件上均設(shè)置了電氣安全裝置，使上行超速保護(hù)裝
置更加安全可靠
 3.上行超速保護(hù)裝置實(shí)際檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題
 3.1認(rèn)識上的誤區(qū)
 因上行超速保護(hù)裝置在國內(nèi)是才開始推行的全新電梯安全部件的概念，電梯制造商、安裝
單位、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和用戶的認(rèn)識還沒有完全統(tǒng)一，還有不少人認(rèn)為上行超速保護(hù)裝置是多余的，
主要表現(xiàn)在對舊梯進(jìn)行改造時(shí)不安裝上行超速保護(hù)裝置，新梯安裝上行超速保護(hù)裝置后或在驗(yàn)
收檢驗(yàn)后將夾繩器的復(fù)位螺桿旋緊壓死夾繩裝置使夾繩器不能動(dòng)作失去作用。還有人認(rèn)為上行


超速保護(hù)裝置試驗(yàn)特別是動(dòng)態(tài)試驗(yàn)會(huì)損傷鋼絲繩和電梯而對試驗(yàn)不理解。
 3.2裝置本身存在的問題
 由于國內(nèi)上行超速保護(hù)裝置的制造尚處于起步階段，形式多樣、種類很多，應(yīng)該說部分上
行超速保護(hù)裝置的可靠性并不高，檢驗(yàn)時(shí)也曾出現(xiàn)有誤動(dòng)作的現(xiàn)象，大多數(shù)復(fù)位裝置復(fù)雜費(fèi)力，
應(yīng)采用專用的復(fù)位工具但未配備。有的夾繩器動(dòng)作后復(fù)位時(shí)復(fù)位板明顯變形。
 3.3安裝過程中的問題
 上行超速保護(hù)裝置是全新的安全部件，大部分制造商并沒有配備詳細(xì)的安裝調(diào)試說明書，
安裝人員又沒有進(jìn)行專門培訓(xùn)，因此檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)上行超速保護(hù)裝置的安裝問題也不少，有的限
速器方向裝反；有的夾繩器類上行超速保護(hù)裝置的閘線松緊不當(dāng)，調(diào)試時(shí)將繩頭拉斷；有的閘
線太松或閘線固定時(shí)曲率半徑太小，當(dāng)限速器動(dòng)作時(shí)夾繩器卻不動(dòng)作。
 GB7588-2003增加上行超速保護(hù)裝置是為了確保電梯更加安全可靠，如果制造商生產(chǎn)的上行
超速保護(hù)裝置可靠性不高，使用不方便；安裝單位安裝不正確；檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不嚴(yán)格把關(guān)。其結(jié)果
將適得其反。因此迫切需要國家盡快出臺上行超速保護(hù)裝置的統(tǒng)一的檢驗(yàn)方法，以便檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)
正確檢驗(yàn)、嚴(yán)格把關(guān)，使上行超速保護(hù)裝置更加可靠，電梯運(yùn)行更加安全。

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